1. Pazljivo opazujte izdelavo
Izdelava krmilnika odraža moč podjetja. Delavniški krmilniki pod enakimi pogoji vsekakor niso tako dobri kot izdelki velikih podjetij; ročno spajkani izdelki zagotovo niso tako dobri kot valovito spajkani izdelki; krmilniki z izvrstnim videzom so slabši od izdelkov, ki ne posvečajo pozornosti videzu; žice Krmilnik z debelimi žicami je slabši od krmilnika z odrezanimi vogali; krmilnik s težkim radiatorjem je slabši od krmilnika z lahkim radiatorjem itd. Podjetja, ki sledijo materialom in procesom, imajo relativno visoko verodostojnost in to lahko vidite s primerjavo.
2. Primerjalno zvišanje temperature
Uporabite novo poslani krmilnik in originalni krmilnik za izvedbo preskusa blokirane toplote pod enakimi pogoji. Odstranite radiator obeh krmilnikov, uporabite avto, da se podprete z nogami, najprej obrnite ročico, da dosežete najvišjo hitrost, in takoj zavirajte, ne zavirajte, da preprečite krmilniku vstop v zaščito pred zastojem, vzdržujte izjemno nizko hitrost 5 sekund , sprostite zavoro, hitro dosežete najvišjo hitrost, ponovno zavirate, ponovite isto operacijo, na primer 30-krat, da zaznate najvišjo temperaturo točke radiatorja.
Če primerjamo podatke obeh krmilnikov, nižja kot je temperatura, tem bolje. Preskusni pogoji morajo zagotavljati enako omejitev toka, enako kapaciteto akumulatorja, isto vozilo, enak preskus, ki se začne iz hladnega avtomobila, ter ohraniti enako zavorno silo in čas. Na koncu preskusa je treba preveriti tesnost vijakov, s katerimi je MOS pritrjen. Bolj kot so vijaki ohlapni, slabša je temperaturna odpornost uporabljenih izolacijskih plastičnih delcev. Pri dolgotrajni uporabi bo to povzročilo vnaprejšnjo poškodbo MOS zaradi vročine. Ponovno namestite radiator, ponovite zgornji test in primerjajte temperaturo radiatorja. To lahko preveri zasnovo odvajanja toplote krmilnika.
3. Upoštevajte sposobnost nadzora protitlaka
Izberite avto, moč je lahko višja, odklopite akumulator, uporabite polnilec za napajanje električnega avtomobila, priključite terminal za omogočanje E-ABS in poskrbite, da je stikalo zavore v dobrem kontaktu. Počasi obračajte ročaj. Če je prehiter, polnilnik ne bo mogel oddajati velikega toka, kar bo povzročilo prenizko napetost in omogočilo motorju, da doseže največjo hitrost. Hitro pritisnite zavoro in večkrat ponovite. Do poškodb MOS ne bi smelo priti. Pri zaviranju bo napetost na izhodu polnilnika hitro narasla, kar bo preizkusilo trenutno sposobnost omejevanja napetosti krmilnika. Ta test je v bistvu neučinkovit, če se testira z baterijo.
4. Zmožnost nadzora toka
Priključite popolnoma napolnjeno baterijo. Večja kot je zmogljivost, bolje je. Najprej naj motor doseže najvišjo hitrost. Kratek stik poljubnih dveh izhodnih linij motorja. To ponovite več kot 30-krat. MOS ne sme biti poškodovan. Nato naj motor doseže najvišjo hitrost. Priključite pozitivni in negativni pol baterije na baterijo. Izbirno – ena žica motorja je v kratkem stiku, kar se ponovi 30-krat, da se preizkusi sposobnost hitrega krmiljenja krmilnika. Marsikateri kontrolor se bo v tej povezavi delal norca. Če pride do poškodbe, lahko primerjate, kolikokrat sta krmilnika uspešno prestala kratke stike. Manj ko je, slabše je. Ta del poskusa lahko preveri zanesljivost programske in strojne opreme krmilnika.
5. Preverite učinkovitost krmilnika
Izklopite funkcijo prekoračitve hitrosti, če je na voljo, in preizkusite največjo hitrost, ki jo dosežejo različni krmilniki v istem avtomobilu brez obremenitve. Višja kot je hitrost, večja je učinkovitost in večji je doseg.
Vsi zgornji testi so bili izvedeni brez posebne opreme in so zelo uporabni. Obsežna primerjava razlik v izdelavi, dvigu temperature, krmiljenju napetosti in toka ter učinkovitosti krmilnika lahko v bistvu odraža prednosti in slabosti krmilnika. Ko potrošniki kupijo krmilnike za električna vozila, bodo morda želeli izbrati zgornje eksperimentalne metode glede na situacijo in izbrati bolj zanesljiv krmilnik za električna vozila.